분석 :
중국 최대 해운그룹 China Cosco Holdings가 ‘더 많은’ 컨테이너를 처리했지만, ‘더 큰’ 손실을 입은 것으로 나타났다. Cosco가 올해 3분기에도 실적 하락세를 이어갔는데, 중국 외신에 따르면, Cosco 그룹의 3분기 순 손실액은 3억 2,580만 달러에 이르며 이는 선복과잉에 따른 해상화물 운임 하락,
해운을 통해 수송하고 있다.
이렇듯 해운산업이 국가 경제에 미치는 영향이 점점 커지고 있는 상황에서 국내 대표 해운기업인 한진해운과 중국 기업인 코스코(Cosco)를 중심으로 한·중 외항선사 기업의 경영전략 및 실태 분석을 통해 해운산업의 경쟁력을 강화시킬 수 있는 방안을 수립하고자 한다.
기업을 해운기업이라고 하고, 해상운송 관련 서비스 산업도 해운업에 속한다.
해상운송의 의의는 첫째, 경제적인 면에서 생산에 필요한 원자재 및 반제품의 공급의 원활화 및 경제효용을 증대시키고, 원료나 생산품의 적기확보로 무역을 촉진시킨다. 국적선사의 해상운임 획득을 통해 국제수지를 개
중국의 코스코, 일본의 케이라인. 대만의 양밍라인. 독일의 세나토라인과 함께 세계 최대의 전략적 제휴 그룹인 CKYHS 얼라이언스를 구성한 이후 지속적인 항로 확대 및 신시장 개척에 노력했다. 그 결과 현재 아프리카와 남미 일부를 제외한 전 세계 모든 지역의 물류 네트워크를 형성하고 있다.
해운시황의 침체가 장기화 되면서 해운업체들의 실적 및 재무상태도 점점 악화
주요 해운업체들은 2011년 이후 영업현금흐름을 창출하지 못하는 가운데 계속해서 당기순손실을 기록.
해운시황 악화에 대한 우려가 커지면서 자본시장에 대한 접근도가 낮아진 가운데, 영업현금흐름을 통해 만기도래
기업연합유형에 대해 전략적 제휴와 인수합병이 있음을 설명. 그리고 전략적 제휴에 특별화를 두어 설명할수 있도록 하기. (해운업 기업연합 측면으로 접근)
2.글로벌 금융위기와 그에 따른 해운업에의 영향 (실제 예를 통해 해운업 상황 서술하기)
㉠세계 최대 해운업체 AP몰러머스크사 창립105년만
운영
내륙물류기지 : 상하이, 칭다오 등 6개의 내륙 물류기지 확보
e-Business 선도: 정보통신 자회사인 싸이버로지텍의 효율적 운영과 세계의 13개 선사와 제휴하여 해운 종합서비스 인터넷 사이트 GT Nexus 구축
자회사: 벌크 전용선사인 거양해운, 독일의 세나토사, 정보통신 싸이버로지텍
Ⅱ. 중국 물류 시장의 발전배경
개혁개방이래 중국은 연평균 10%에 가까운 고도의 경제성장으로 내수시장의 확대는 물론이고 물류산업의 발전적 토대를 마련하였다. “10차 5개년 계획”기간(2001-2005)동안 중국의 GDP 평균 증가율은 9.5%로서 고도성장의 추세를 이어가고 있다. 2005년 말 중국의 GDP는 전년
[1] 벌크선 해운 시황
- 2008년 금융위기 이후 완만한 회복세.
- 2010년부터 선박 공급 과잉으로 인한 시황 하락.
- 올해 초 호주 퀸즈랜드의 대규모 홍수.
- 중국의 철광석과 석탄 수입.
2년간 지속 될 선박 공급 과잉.
단일선체(싱글헐) 유조선의 퇴출 및 1세대 더블
해운개발을 저해하며, 동맹에 가입한 개도국 선사의 목소리가 동맹의 운임률 및 서비스에 관한 결정에 반영되기 어렵다.
4) 비동맹선사에 대한 압박
동맹은 성실계약에 의한 화주 구속수단으로 오로지 동맹선 만을 이용하도록 만들고 있어 동일항로에서 새로이 정기선 사업을 영위하려는 자는 화